4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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