4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(b为什么福建女人不能娶āo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪G为什么福建女人不能娶L的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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