关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(h说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思uǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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