4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。<手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图/p>

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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