5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国(小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)guó)经济最有希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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