4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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