4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zà商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级i)新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(ch商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级ē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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