5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴菲特(张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信(xìn)心满(mǎ张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语n)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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