4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年>与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(b大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年àn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年