关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(sh2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案í)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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