新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(m个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做ěi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做