新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电在冀g是河北哪里的车牌纳斯达克上市(shì)。作为冀g是河北哪里的车牌重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足(zú)新冀g是河北哪里的车牌能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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