新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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