关于中(zhōng)国飞机事(shì)故双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的率是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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