5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称tan1等于多少，tan1等于多少兀：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联tan1等于多少，tan1等于多少兀席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前(qián)的(de)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧tan1等于多少，tan1等于多少兀洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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