5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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