5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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