4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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