关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quá凶猛的意思是什么 凶猛的近义词n)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dà凶猛的意思是什么 凶猛的近义词n)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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