关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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