5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān错一个题就往阴里装一支笔)废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需(错一个题就往阴里装一支笔xū)要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油错一个题就往阴里装一支笔(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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