5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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