5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍rong>

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(hán当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍g)下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。