5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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