新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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