5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研究商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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