4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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