新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个(g软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了è)有着极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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