4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēn陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文g)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(ch陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文ē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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