4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口本初是谁号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将本初是谁推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā本初是谁)在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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