关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēn文章真实身高，文章个人资料简介g)的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的文章真实身高，文章个人资料简介飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 文章真实身高，文章个人资料简介