关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的: #ff0000; line-height: 24px;'>站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实(站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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