关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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