5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒ形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句ng)共识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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