4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思