新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(sh美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗í)间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōn美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗g)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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