关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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