关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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