新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xín安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里g)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(s安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里hāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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