虽(suī)然目前这个问题因(yīn)为提(tí)问不够客(kè)观(guān)，已经(jīng)被知乎关闭。但问题下(xià)面依旧能(néng)看到不少回答(dá)吐槽(cáo)。

　　除了上图中(zhōng)知(zhī)乎网友列举的“笨(bèn)拙营销”，小鹏还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)营销引起网友争(zhēng)议。比如2020年8月，小鹏刚登录美股后不久，就有微博网友爆料小鹏(péng)P7的推送广告低俗(sú)营销。该广告(gào)封(fēng)面为一名女(nǚ)性从小鹏(péng)P7副驾驶座下(xià)车(chē)的图片，并配有“有了小鹏P7，偷吃(chī)再也不怕被发(fā)现！”的(de)广告语。即便点进去(qù)的内(nèi)容实际讲的是偷吃零食(shí)，但(dàn)还是遭到不少网(wǎng)友吐槽“擦边球”。

　　去年10月(yuè)，何小鹏在微博上分(fēn)享的一则故事，也被网友(yǒu)质疑是温情营销(xiāo)而翻车(chē)。博文中，何小鹏称，一为西安的G3老车主(zhǔ)置(zhì)换G9，但没和女儿(ér)商量，女儿(ér)对(duì)G3很有感(gǎn)情，非常不舍，在现场泣(qì)不成声。用纸巾写下一段(duàn)话留在车里。这(zhè)张纸巾(jīn)被工作人员发(fā)现(xiàn)后，大家相(xiāng)继传阅，在一天内传遍(biàn)整个公(gōng)司......

　　何小鹏(péng)借此(cǐ)表示，这张纸条激励了他们很(hěn)多人，老车主的支持让他们更加(jiā)坚信做这(zhè)件事情很(hěn)有意(yì)义，后续还要更加努力，提升(shēng)所有小鹏车主(zhǔ)的满意度(dù)。

　　虽(suī)然整个故事(shì)非常温情感人，但网友却不买账，认为(wèi)这个营(yíng)销故事编的有些过了。

　　小鹏的口碑，也在这一次(cì)次翻车的营销中，急速滑坡(pō)。

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　　去年巨亏(kuī)91亿，业(yè)绩(jì)承压

　　王凤英(yīng)能救得了小鹏吗(ma)？

　　如今，摆在(zài)小鹏面前(qián)最大的(de)问题，是业绩压力。

　　2022年，小鹏汽车可以说(shuō)是(shì)“最(zuì)惨的新势力”。小(xiǎo)鹏汽车(chē)2022年收入(rù)268.6亿，同(tóng)比(bǐ)增长28％。但相比上(shàng)一年度（2021年(nián)）259％的增幅(fú)，失(shī)速颇多。

　　2022年(nián)全年，“蔚小(xiǎo)理”均未能(néng)完(wán)成年初定下的(de)销(xiāo)量目标(biāo)。表现(xiàn)最弱的是小鹏汽车，去年销量(liàng)约为(wèi)12.07万辆，目标(biāo)完(wán)成(chéng)率仅为48.28％，远远低于其它造车新势(shì)力。

　　其原(yuán)因就在于，被(bèi)小鹏寄(jì)予厚望的新车型(xíng)小鹏G9，并没有像预想中(zhōng)一(yī)样(yàng)，成为继小(xiǎo)鹏P7之(zhī)后的(de)另一(yī)爆(bào)款。在上(shàng)市后不久，G9就因为冗杂的配置(zhì)、过(guò)多的型(xíng)号、以及过高的价(jià)格(gé)，被网(wǎng)友吐槽不断，甚(shèn)至还传(chuán)出发布(bù)会后(hòu)大(dà)面(miàn)积退单的(de)消(xiāo)息。

　　更加严(yán)峻的是，小(xiǎo)鹏的亏(kuī)损(sǔn)还在持续(xù)扩大，净(jìng)亏损从2021年的48.63亿，扩大至91.4亿，平均每天要亏2500万元(yuán)，亏(kuī)损规模创下(xià)了2018年以来新高(gāo)。

　　其中很大原因，在于(yú)小鹏对成本控(kòng)制的不到位。通过相关数据的对比可以发现(xiàn)，“三傻”中营(yíng)收规模最低的小鹏汽车，投入(rù)的销(xiāo)售、一般行政开支却比(bǐ)理想(xiǎng)还高，销(xiāo)管费用率更是位(wèi)居“三傻”之首。2022年，小鹏的销管费用率达到24.9％，理想仅(jǐn)为12.5％，一向在销(xiāo)售管理费用投入较高的蔚来也低于小(xiǎo)鹏的水平，为21.4％。这对于平均售(shòu)价还不(bù)到(dào)24万的小(xiǎo)鹏汽车来说，显然是(shì)不(bù)合理的。

　　何小鹏应该也意识到了问(wèn)题(tí)。去年(nián)10月，小鹏开(kāi)始内部组织结构调整。今年1月，引入前长(zhǎng)城汽车总裁，“铁娘子(zi)”王(wáng)凤(fèng)英(yīng)和原吉利汽车高管易寒(hán)。其中(zhōng)王凤英担任(rèn)总(zǒng)裁，主(zhǔ)要负责(zé)小鹏(péng)汽车(chē)的产品规划、产(chǎn)品矩阵和销售体系；易(yì)寒担任营销副总，负(fù)责(zé)市(shì)场(chǎng)营销和公关传播工(gōng)作。

　　这两位都(dōu)是善于营销的高手。两(liǎng)位(wèi)营销高手加入后(hòu)，小鹏(péng)的营销风格的确有了惊人的变化。但仅(jǐn)靠营销，能否让小鹏，真正(zhèng)走出如今的困境吗？

　　新官上任三把火，王(wáng)凤英加(jiā)入小鹏后，第一(yī网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思)把火就(jiù)是(shì)立(lì)下一个大Flag：“三年小(xiǎo)鹏销量达百万级别(bié)，五(wǔ)年小鹏市值达千亿美(měi)元”。

　　但小鹏今年第一季度的成绩单(dān)，却给了王凤英很大的(de)压力。

　　2023年以来，小鹏(péng)汽(qì)车(chē)的销(xiāo)量不断下滑。今年1月(yuè)，小鹏汽车共(gòng)交付新车5218辆，环比下跌近60％；2月，在(zài)国内新能源汽(qì)车(chē)市场开始回暖，众多新势力(lì)交付同比(bǐ)增(zēng)长的情况下，小(xiǎo)鹏却依旧(jiù)销量不佳，仅交付新车6010辆，同(tóng)比下滑3.45％。3月(yuè)虽然交(jiāo)付了(le)7002辆新车，但同比却下降了54.57％。整个第一季度累计交(jiāo)付18230辆(liàng)，仅完成了全(quán)年销售目(mù)标的不到10％。

　　王凤英要想实现(xiàn)她定(dìng)下的目标，就意味(wèi)着，在接下来(lái)的9个月(yuè)时间，小鹏要完成18.1万(wàn)辆(liàng)的销售目标，平均(jūn)每个月必(bì)须(xū)要卖出2万辆，也就(jiù)是要让3月的销售(shòu)额，翻三倍。

　　新势力“洗牌”一说，频频被行业(yè)内外(wài)提(tí)及。多位车企高管和创始人也都预测过未来行(xíng)业洗牌的惨烈(liè)局面。何小鹏自己也(yě)认为(wèi)：不(bù)管是10万辆(liàng)一(yī)年，还是50万(wàn)辆、70万辆一(yī)年的汽车(chē)公司在(zài)5~15年之间都存活不(bù)了。在中国能够(gòu)存活的最低都会达到(dào)每年300万辆的规模。

　　每年300万(wàn)辆，不仅是小鹏，也是目(mù)前国内所有新势力(lì)都遥(yáo)不可(kě)及的数字。

　　今年(nián)开年以来，随着(zhe)特斯拉率先点燃了价(jià)格战的硝烟，各(gè)大(dà)新(xīn)势力(lì)品牌(pái)被(bèi)迫(pò)卷入其(qí)中，而以东(dōng)风汽车(chē)为代(dài)表(biǎo)的油车又(yòu)将(jiāng)价格战(zhàn)推向一个高潮。威马汽(qì)车、自游家、爱(ài)驰汽(qì)车等新势力品牌甚至在价格战之前，就已经相继倒在洗牌中(zhōng)。

　　在竞(jìng)争更(gèng)加激烈的新能源汽车市场中，背(bèi)负着巨额亏损造车的(de)新势力们(men)，谁也无法保证，自己不会(huì)成为下一(yī)个被洗牌出局的(de)车企(qǐ)。

　　如今销量还在持(chí)续掉(diào)队(duì)的小鹏，又能否活过洗牌？

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