5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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