4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌天女散花的姿势是怎样的，男女之间天女散花是什么意思芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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