5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃红楼梦多少字油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江红楼梦多少字大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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