5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xi大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年à)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》<大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年/p>

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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