5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡俄罗斯是资本主义还是社会主义(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)俄罗斯是资本主义还是社会主义能源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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