新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能(néng)有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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