4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(n圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗á)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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