4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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