新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(y敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思ǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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