新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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